2021.

    Sveiciens visiem! Ir sanācis tā, ka nu jau gadu neesmu izdarījis šeit nevienu ierakstu. Bet kas ir gads, tāds sīkums vien jau ir! Vēl viens ir prom! 

   Ja runājam par to rakstīšanu, tad man, gandrīz, kā tajā kuriozajā paskaidrojumā - "Sakarā ar manu vājo raksturu un kaimiņa stipro alu, iebraucu grāvī!" Tad nu sakarā ar manu vājo raksturu , tik ilgi neesmu saņēmies te kaut ko uzrakstīt. Lai arī ir pat bijusi doma klapēt ciet šo visu pasākumu, jo tas viss sāk palikt neinteresants un neaktuāls, tomēr šobrīd cenšos piepiest sevi turpināt un rakstīt. Varbūt tāpēc, ka ir diezgan interesanti pašam patīt to visu atpakaļ un palasīt, atcerēties savus piedzīvojumus.

   

   Tad nu mazliet par pagājušo gadu. Sliktākā ziņa ir tāda, ka, lai arī kā es centos saglabāt un dublēt savu darba statistikas uzskaites tabulu, tik un tā man izdevās to pazaudēt! Bet labā ziņa ir tāda, ka vēl taču pastāv mana melnā darba uzskaites grāmata un šo to es varu apkopot ieskatoties tajā.

   Nobraukumu jau sarēķināt diezgan vienkārši - saņemot Skāni janvārī, nobraukums bija 50km, beidzot gadu - 148548. vēl tik jāpieliek gada pirmais reiss, kuru izbraucām vēl ar Dafu un tad gada nobraukums sanāk - 150 213. Vien daži simti vairāk kā pagājušajā gadā.

   Toties aizvesto piekabju skaits mazāks - 90 pret 99. Par iemeslu tam varētu būt tas, ka atvaļinājums bija garāks un vairākas nedēļas braucu viens. Toties piegādes adrešu skaits nemaz tik daudz neatpaliek - 549. pret pagājušā gada 554. Apmeklēto valstu karte arī daudz neatšķiras no iepriekšējās.

   Tāpat jau arī savā Jūtūbes kanālā esmu ielicis vien dažus ierakstus, bet gan jau mani sekotāji tos ir redzējuši un nekur citur jau es tā nemaz nereklamējos. 

   Vēl, runājot par soc tīkliem, varētu pieminēt to, ka Feisbūkā esmu izveidojis lapu ar šādu pašu nosaukumu - Tālbraucēja Piezīmes. Arī tur satura nav īpaši daudz, vien daži ieraksti. Vairāk jau to darīju tāpēc, lai vienkārši aizņemtu šo nosaukumu. Jo Feisbūkā jau ir daudz un dažādu grupu, kas saistītas ar tālbraucēju tematiku. Savā lieku vien savas bildes un ierakstus, neuzskatu par vajadzīgu pārkopēt tos daudzos ierakstus, kas jau tāpat atkārtojas un dublējas pa šīm grupām.

   Veiksmīgi turpināt visiem savu ststistiku tālāk un ceru uz tikšanos atrāk kā pēc gada!

2020.

 

    

   Nu jau esmu atpakaļ no pirmā reisa šogad, bet vēl jau jāatskatās uz aizgājušo gadu. Gads ir paskrējis vēja spārniem un arvien vairāk liekas, ka laiks skrien arvien ātrāk. Neskatoties uz visām globālajām dižķibelēm, darbs nepārtrūka, lai arī ietekmi jau just varēja. Bet nu tad par visu pēc kārtas...

   Kā jau ierasts, sākšu ar nobraukumu. Tātad, pa gadu nobraukti 148 388 km, kas, ņemot vērā to, ka braucam divatā, nav nekāds lielais nobraukums. Es pat teiktu, ka tas ir pa spēkam arī braucot vienam. Bet mūsu darba specifika ir mazliet savādāka, nekā tikai parastiem pārvadātājiem. Šī darba specifika atstāj iespaidu arī uz degvielas patēriņu - 23,5 l/100km. Jo kravu svars pārsvarā ir zem 10 tonnām. Salīdzinot nobraukumu starp diviem vadītājiem, starpība nav liela, tikai 932 km. 

   Aizvestas un izkrautas 99 piekabes, ar kopējo svaru 830 867 kg un 6321,9 kubikmetru tilpumu. Tas viss izdalīts pa 554 adresēm 9 valstīs. Divas vai vairākas reizes pabūts 91 adresē, tātad parsvarā apgūtas arvien jaunas vietas.

   Izskatās jau interesanti, lai gan ir saskatāmas nepilnības, arī Polija un Latvija apmeklētas tikai atvaļinājuma braucienā. Gugle nav piefiksējusi manu reisu uz Spāniju. Tas bija pirmais un pagaidām vienīgais šīs valsts apmeklējums.

   Vēl daži cipari, kurus esmu uzskaitījis. Kravas bijušas no 7 rūpnīcām, visvairāk no vienas - 47. Vilktas 46 dažādas mūsu firmas piekabes, 15 dažādas rūpnīcām piederošas. Strādājis esmu 222 dienas, kaut gan šāda uzskaite vairs nav īpaši aktuāla,jo katras brīvdienas esmu mājās. Tas gan ir pie nosacījuma, ka manas mājas šobrīd ir Vācijā.

   Tāpat brīva laika arī bijis diezgan daudz. Noskatīti 38 seriāli ar 475 sērijām kopā. 

Un vēl tikai viens skaitlis, kas arī iznāk diezgan interesants. Pavisam klusi un nemanāmi ir paslīdējusi garām šā bloga pastāvēšanas desmitā jubileja!

2019.

   Lielo pārmaiņu gads noslēdzies. Tas arī atstāj iespaidu uz gada statistiku, jo darba specifika jau diezgan atšķiras. Šajā sakarā arī savu gada apkopojumu dalīšu divās daļās.
   Pirmā daļa - jau ierastais darbs LV.  Pēdējā darba diena bija 19. jūlijs, tād sanāk nepilni 7 mēneši.
   Nobrauktie km šajā laikā 72 327, lielākie mēnesī - 12 687, mazākie - 8 055. Vidēji mēnesī sanāk tāds normālais statistiskais 10 322km.
   Degvielas patēriņs 29,97 l/100km.
   Pārvestais kravu svars - 1 580 724 kg. Vidēji mēnesī sanāk 225 817kg pret 167 336 vidēji ņemot pagājušo gadu.
   Mājās pavadītas 38 brīvdienas, strādāts 160 dienas, no kurām 14 stāvēts bez braukšanas. Vidēji dienā sanāk nobraukti 502,3km pret 479,7 pagājušogad.
   13 reisi uz Eiropu pa 6. adresēm, visvairāk uz vienu - 4. Atpakaļkravas lasot, pabūts 16 adresēs, visvairāk vienā adresē - 5.reizes, visvairāk adreses vienā kravā - 5.
   Brīvajā laikā noskatītas 10 filmas un 16 seriāli ar 187. sērijām. 

   Te nu pienākusi kārta otrajai daļai. Pa vidu, gan, vēl izbaudīju atvaļinājumu, bet ne par to stāsts. Tā kā ļoti krasi izmainījās visa darba specifika, tad nācās pārdomāt un pielāgoties arī statistikas veikšanai. Iesākumā jau pat izvedojās tādi kā pārrāvumi manos pierakstos, kamēr izdomāju ko un kā pierakstīt. Tad neliels kopsavilkums, lai arī varbūt mazliet neprecīzs.
   Nobraukums 37 369km. Te jau arī jāizdara neliela atkāpe. Saskaitīti kopā ir visi km, kuri nobraukti gan man vienam braucot, gan ekipāžā. No sākuma domāju, ka skaitļošu ārā tikai savu nobraukumu, bet pēc tam padomāju, ka es taču tik un tā atrodos mašīnā visu laiku. Bet tagad jau domāju, ka būtu interesanti redzēt nobraukto kilometru attiecību, braucot divatā, jo ne jau visu laiku sanāk vienmērīgi mainīties. Nākogad šim būs jāpievēršas. Varētu jau to darīt arī par šogadu, bet mani nepilnīgie pieraksti sākumā var šo pasākumu izbojāt, tāpēc atlikšu uz nākošo gadu.
   Degvielas patēriņs arī nav piefiksēts līdz galam precīzi, bet ir nedaudz virs 25 l/100km.
   Un tagad nāk pats interesantākais. Šajā īsajā laikā esmu pabijis 174.piegādes adresēs, kuras man ir pierakstītas. Kopsummā tātad bija ap 200, jo dažus pirmos reisus nepierakstīju. Atkārtoti pabiju, laikam, tikai kādās 5.

   Te ir redzama mana pārvietošanās amplitūda pēc gugles spiegošanas rezultātiem. Nezinu, kā tiek piefiksētas tās adreses, bet sanāk jau diezgan nepilnīgi. Nu, piemēram, Austrijā biju vairākas reizes, bet te tas neparādās. Varbūt vajadzētu pašam veidot šādu karti, vajadzētu būt tādai iespējai, varbūt kādam ir ieteikumi kā to darīt?
   Nez kāpēc liekas, ka arī brīvā laika pierakstos otrajā daļā ir iztrūkumi, bet nu pierakstīts ir šādi - 12 filmas un 13 seriāli ar 105.sērijām.

2018.

   Un atkal sākas viss no gala... Ir 1.janvāris un es jau sāku jauno darba gadu, bet vēl jau neiztikt bez tradicionālā atskata uz pagājušo gadu. Tad nu ir tā, ka šis gads ir bijis tāds mierīgs "vidējais statistiskais", nekādi kalni nav gāzti un nekādi rekordi nav krituši. Ja nu vienīgi tas, ka degvielas patēriņs par 0,01 mazāks. Tad nu cipari salīdzinot ar pagājušo gadu. Nobraukums, vidējais degvielas patēriņs, pārvesto kravu kopsvars, dienas mājās:

2017. 140 562 km, 30,21 l/100km, 1 980 356 kg, 65 d. 

2018. 119 203 km, 30,20 l/100km, 2 008 037 kg, 94.d

   Pēdējais cipars izskaidro to,kāpēc nobraukums mazāks, vienkārši strādāts mazāk. Arī degvielas patēriņš pie šāda salīdzinājuma iznāk mazāks nekā izskatās, jo pie mazāka nobraukuma ir pārvestas smagākas kravas.

   No 271 darba dienas vēl jāatņem 22 dienas, kad nav braukts, sanāk 478,7 km dienā. Uz Eiropas galu aizvestas 24 kravas uz 8 adresēm, lielākais skaits uz vienu adresi - 7.  Lasot atpakļkravas, pabūts 23 adresēs, lielākais skaits uz vienu adresi - 4, visvairāk adreses vienā kravā - 5.

   Tāpat kā pagājušajā gadā, veicu arī brīvā laika pavadīšanas statistiku:

• 2017. 40 filmas, 34 seriāli 629 sērijās
• 2018. 34filmas, 16 seriāli 371 sērijā.

   Šeit mazākie cipari izskaidrojas noteikti ar to, ka uz vietas stāvēts tikai 22 dienas pret 36 dienām iepriekšējā gadā, gan arī ar to, ka tika iegādāts velosipēds, kas aizņem daļu brīvā laika. Un te nu tiko man radās doma, ka būtu interesanti uzskaitīt nobrauktos km ar velli! Nu redzēs, vai man tas izdosies. Tad nu šajā sakarā varbūt kādam ir kāds interesants ieteikums, ko vēl varētu iekļaut šādā statistikā?

   Jāatzīst tas fakts, ka ir gan viens rādītājs, kas kritiski strauji ir nokrities šogad - tas ir ierakstu skaits blogā! Vairs jau neko darīt, bet ir uz ko tiekties nākošgad!

2017.

   Pienācis laiks atskatīties uz mana "tālbraukšanas seriāla" 13. sezonu. Gads sanācis diezgan ražīgs, 29.sērijas jeb braucieni uz Eiropu. Arī citos skaitļos esmu sasniedzis jaunas augstienes, pirmo reizi pārsniegts 140 000 nobraukums pa gadu.
   Tad nu sākšu ar jau ierasto salīdzinājumu ar pagājušo gadu. Nobraukums, degvielas patēriņš, brīvdienas mājās.

• 2016. 125 962 km, 31,01 l/100km, 2 352 131 kg, 74 d.
• 2017. 140 562 km, 30,21 l/100km, 1 980 356 kg, 65 d. 

  Degvielas patēriņu gan būtu jāsalīdzina tikai ar to periodu, kad sāku braukt ar Volvo, un tas ir 30,51 l/100km. Pārvesto kravu svars šogad mazāks, no tā izveidojas vēl viens statistikas cipars, kuru sāku uzskaitīt tikai šogad. Ar paceltu piekabes priekšējo tiltu ir nobraukti 54 369 km. Sanāk, ka vairāk kā trešā daļa visa nobraukuma. Šo es sāku piefiksēt, lai precīzāk varētu uzskaitīt riepu nobraukumu. Sanāk 300 darba dienas ar vidējo nobraukumu 470 km/dienā, bet vēl atņemot 36 dienas, kad ir būts prom,bet nav braukts, nobraukums dienā jau palielinās un 532 km. Pagājušo gadu tas bija 477 km/dienā.
  Pa šiem 29.reisiem kravas vestas uz 8.adresēm, atpakaļ kravas ņemot būts 32.vietās, lielākais vienai kravai - 5. Arī šogad ir apgūtas jaunas vietas, tā ka viss mainās, nekas nestāv uz vietas.
   Vēl salīdzinājumam pērn ieviestā brīvā laika pavadīšanas statistika.

• 2016. 67 filmas, 24 seriāli 460 sērijās
• 2017. 40 filmas, 34 seriāli 629 sērijās

Vēl te var pievienot 4 izlasītas grāmatas un 5 klausām grāmatas CD formātā. Par klausām grāmatām būtu gan vēl ko piebilst, bet tā jau cita tēma, citam stāstam.
   Ierakstu skaits blogā arī līdzīgs kā pagājušogad. Gribētos jau vairāk, bet ir tā kā ir. Un tie, kas jau kādu brīdi seko maniem gara darbiem, jau zin, ka šo to no mana "seriāla" var paskatīties un paklausīties manā jūtūbes kanālā "taalbrauceejs" .
   Veiksmīgu visiem nākošo sezonu!

Teorētiskais nobraukums.

      Iepriekšējā ieraksta komentos uzradās jautājums par to, cik tad ir iespējams nobraukt gadā vienam šoferim. Tas mani mazliet ieintriģēja un nolēmu mazliet tam pievērsties. Bet, tā kā ciparus man labāk patīk skatīt rakstītā veidā, atgriezos pie senā un pārbaudītā bloga ierakstu varianta.

   Tie, kas manam blogam seko jau ilgāku laiku un ir lasījuši manas gada atskaites, būs ievērojuši, ka pēdējos gados mans nobraukums gadā ir 120-130 tūkstoši km robežās. Nu labi, varbūt vārdu salikums “mans nobraukums” nav īsti pareizs, bet visi jau saprot, ko tas nozīmē! Šāds kilometru daudzums salasās pie manas šābrīža darba specifikas un liekas tāds diezgan pieņemams un pietiekošs. Bet, ir jau arī tā, ka ne vienmēr pilnā mērā tiktu izmatotas atļautās divnedēļu darba stundas. To izlietojums zināmā mērā ir atkarīgs no tām kravām, kas man jāpiegādā – ja es vedu vietējās uz ostu, tad jau pilnu dienu nesanāk izstrādāt. Bet ir jau bijis arī tā, ka nākas stāties uz atpūtu ātrāk nekā gribētos, jo visas stundas ir izstrādātas. Tas parasti notiek tad, ja Eiropas kravas vedu vienu pēc otras, tad arī tiek nobraukts maksimāli atļautais.

   Labi, pietiek pļāpāt, ķersimies pie skaitļiem. Pašķirstīju savus pierakstus, pameklēju tos divnedēļu posmus, kuri nostrādāti maksimāli, vai tuvu tam.

         90,30 h 6695 km 73,98 km/h *26=174070 km

   Divnedēļu stundas, nobraukums pa šīm divām nedēļām, vidējais ātrums, un reiz 26 dabūjam teorētiski iespējamo nobraukumu gadā(jo gadā ir 52 nedēļas, tātad 26 divnedēļu posmi)

Te, gan šis divnedēļu posms ir nedaudz pārbraukts, tāpēc šis gada nobraukums varētu būt nedaudz par lielu. Paskatīsim vēl citus gadījumus.

          88,15 h 6505 km 73,71 km/h 169130 km

          84,15 h 6282 km 74,56 km/h 163332 km

          84,44 h 6578 km 77,61 km/h 171028 km

          89,43 h 6777 km 75,51 km/h 176202 km

Nu re, secinājumi izveidojas paši no sevis – ir pilnīgi reāli gadā nobraukt 160 – 170 tūkstoši kilometru. Tikai, lai to panāktu, manuprāt, jābūt ļoti labi noorganizētai loģistikai, bet tas nav neiespējams. To varētu panākt ar to, ka maina piekabes vai konteinerus un nav jāstāv ilgi uz kraušanos, vai pat dienām ilgi jāgaida kravas. Arī tad, ja iekraušana un izkraušana ir normāli noorganizēta. Par darba laikiem, tas arī nav nekas nereāls. Vienkārši katru nedēļu nobraucam piecas dienas pa 8h 30min un jau ir 42h30 min nedēļā, kas divās jau dod 85h – pilnīgi reāls darba laiks.

Arī vidējo ātrumu uz 70km/h es pieņemu par pamatu saviem aprēķiniem jau sen. Ja man vajag izrēķināt ierašanās laiku, attālumu dalu uz ātrumu 70, un kārtībā. Nu, protams, to vēl var ietekmēt apstākļi, kas nav atkarīgi no manis, bet pamatā tas nostrādā. 

   Bet, ja nu sanāk šāda situācija, ka vienā dienā noķer trīs “štavus”, tad jau gan nekādi kilometru rekordi nebūs.

  Un noslēdzot šo visu teikto, man pietiek ar to, cik noripinu pa gadu, pat reizēm ir sajūta, ka tas jau ir par daudz. Tā darba slodze sanāk paliela, tad nu es jūtu līdzi tiem, kas nobrauc tos maksimāli iespējamos! Ticiet man, tas nav nemaz tik viegli, kā no malas izskatās!

2016.

   Nu jau esmu atpakaļ ceļā no šā gada pirmā reisa uz Nīderlandi, bet vēl veikšu ierasto atskatu uz aizgājušo gadu. Tas ne ar ko īpašu neizceļas, tāds kā statistiski vidējais. Tā kā pagājušogad notika mašīnas maiņa, tad arī nobraukumu un degvielas patēriņu izdalīšu atsevišķi:

·        MAN           26 688 km , 32,84 l/100

·        VOLVO       99 277km,  30,51 l/100

   Te veidojas diezgan liela atšķirība degvielas patēriņā, jo divi litri – tas ir daudz. Lai gan īsti pareizi nebūtu salīdzināt divas tik dažādas mašīnas, gan vecuma, gan nobraukuma ziņā. Ja runājam tieši par Volvo, tad mašīnas kompjūters uzrāda patēriņu 29,8. starpība veidojas no tā, ka caur kompi netiek atrēķināta autonomās apsildes patērētā degviela un, protams, degvielas uzpildes staciju aparātu neprecizitāte. Jo, iztērējot pa gadu 39 tonnas degvielas, lai cik precīzi viss būtu noregulēts, kaut kāda neatbilstība jau sanāks. Bet, atkal no otras puses, Volvo degvielas patēriņam vēl klāt jāpieskaita AdBlue patēriņš, kas ir vairāk kā 2 litri uz simta, bet tas atkal maksā uz pusi lētāk, kā degviela. Tad jau no trešās puses, AdBlue izmaksas kompensē lētākas autoceļu maksas ārzemēs, kur EURO 6 ir lētāk nekā EURO 4. Par Latviju gan to nevar teikt, abām klasēm vinjete ir vienā cenā.

   Tad nu saliekot abas mašīnas kopā, salīdzināšu šo gadu ar iepriekšējo. Nobraukums, degvielas patēriņš, pārvesto kravu kopējais svars, brīvdienas mājās:

·        2016 - 125 962km, 31,01 L/100, 2 352 132kg, 74d.

·        2015 - 133 962km, 32,71 L/100, 1 718 149kg, 77d.

Atkal izveidojas interesanta situācija, lai gan nobraukts krietni mazāk, pārvesto kravu svars jūtami lielāks. Tātad, 2016.gadā strādāts 292 dienas, kas veido 431 km vidējo nobraukumu dienā. Te, gan, būtu jāatņem tās 28 dienas, kuras es esmu ārzemēs stāvējis bez kustības, tad sanāk 477km dienā. Vēl esmu uzskaitījis to, ka 90 šo darba dienu vakaros esmu bijis mājās, vai nu atbraucot no reisa, vai arī strādājot pa Latviju. Tad sanāk, ka pilnībā projām no mājas esmu bijis 202 dienas. Uz Eiropu esmu aizvedis 26 kravas pa 7 adresēm. Mājup kravas lasot, esmu apmeklējis 28 adreses. Ir arī tādas, kurās biju pirmo reizi, tā ka nevar teikt, ka braukāju tikai “tramvaja” reisus pa vienām un tām pašām sliedēm.

   Vēl pagājušogad ieviesu vienu brīvā laika pavadīšanas uzskaiti. Atrodoties mašīnā, esmu noskatījies 67 filmas un 24 seriālus ar 460 sēriju kopskaitu. Sanāk diezgan paliels laika apjoms.

   Un noslēdzošā pozitīvā nots – arī šogad sodu maksāšanas ailīte tukša!

Tad nu sev un visiem pārējiem novēlēšu – Daudz skaistu kilometru 2017. gadā!

2015.

   Nezinu, vai tā liekas tikai man, bet ir tāda sajūta, ka tās gadagrāmatas pierakstās arvien ātrāk un ātrāk... Atkal ir pāršķirta pēdējā lapa vienai un jau iesākta nākamā. Tad nu ir pienācis laiks atskatīties uz aizvadīto gadu. Tas ir bijis gana darbīgs, bijuši gan ļoti skumji notikumi, gan priecīgi, bet šeit jau tikai par darbu, kā jau tas ierasts.
   Tā kā man patīk salīdzināt, tad salīdzināšu pagājušo gadu ar iepriekšējo..
Nobraukums, pārvestā krava, vidējais degvielas patēriņš, dienas mājās:

• 2014 - 129 074km,  2 305 823kg, 32.97 L/100km, 84d
• 2015 - 133 962km,  1 718 145kg, 32,71 L/100km, 77d 

Izveidojas interesanta situācija - pie līdzīga nobraukuma, bet pie dažāda kopējā kravu svara ir vienāds degvielas patēriņš. pat nezinu, kā to izskaidrot, bet tā ir sanācis.
   2014 - tajā gadā uz Eiropu devos 24 reizes, 2015 - tajā - 27. Apmeklēto valstu saraksts gan veidojas visai neliels; Lietuva(tranzītā), Polija, Čehija, Vācija, Nīderlande, Beļģija. Piegādājot kravu uz to galu, esmu pabijis sešās dažādās adresēs, kraujot atpakaļkravu apmeklētas trīsdesmit četras vietas, vislielākais skaits vienā reizē - piecas.
   Ar katru gadu cenšos ieviest savā statistikas tabulā kādu jaunu ailīti. Tā uz pagājušo gadu biju nolēmis saskaitīt visas soda naudas, ko nākas samaksāt uz ceļa. Jo, nav jau nekāds noslēpums, ka reizēm ir nācies šķirties no naudiņas šādā veidā. Bet, man par laimi,(tfu,tfu,tfu un jāsit pie pakauša) pagājušogad šī ailīte ir palikusi tukša, lai gan esmu kontrolēts gan Latvijā, gan Lietuvā, gan Polijā, gan Vācijā.
   Šodien vēl izbaudu brīvdienu, rīt jau ķeršos klāt šā gada statistikas veidošanai.

Veiksmīgu statistiku visiem 2016. gadā!

2014

   Nu jau trdicionāli Jauno gadu iesākšu ar aizgājušā gada statistiku. Varbūt kādā no iepriekšējām dzīvēm esmu bijis grāmatvedis, jo man patīk apkopot dazādus skaitļus, kas liekas man noderīgi.
   Pa šo gadu 3,2 reizes esmu apbraucis apkārt pasaulei ar vislielāko nobraukumu manas statistikas veikšanas vēsturē - 129 074km. Pa šiem kilometriem pārvesto kravu kopējais svars ir 2 305 823kg. Lai to visu paveiktu, ir iztērēti 42 552 litri degvielas, kas veido 32,97 litri uz 100km patēriņu.
   Mājās esmu bijis 84 dienas, kas ir mazāk ,nekā vidēji pa iepriekšējiem gadiem - 89. Tad nu automātiski veidojas vēl kāds rādītājs - katrā no 281 nostrādātās dienas esmu veicis vidēji 459km. Te gan jāpiebilst, ka darba dienās tiek ieskaitītas arī tās dienas, kad ārzemēs stāvu un nebraucu nemaz.
   Nu jau pusgadu esam sadzīvojuši ar to , ka par lielāko Latvijas ceļu lietošanu ir jāmaksā. Esmu mazliet pasekojis tam līdzi, lai varētu novērtēt, vai atmaksājas pirkt vinjeti uz gadu. Šajā pusgadā 44 dienas esmu braucis pa tiem Latvijas ceļiem, par kuriem ir jāmaksā - tātad 484 eur. Euro IV mašīnai gada maksa ir 711 eur, tātad ieguvums jau ir 129 eur. Tam vēl būtu jāpiepluso tās dienas, kad es biju atvaļinājumā divas nedēlas, bet mašīna braukāja pa LV, bet es tās dienas neesmu uzskaitījis. Tātad , ieguvums ir vēl lielāks. Un nekādā naudā jau nevar izmērīt to sirdsmieru, jo nav jādomā kad un kur nopirkt ceļu, es par to vienkārši varu nedomāt!
   Veiksmīgu Jums šī gada statistikas veidošanu!

2013.

   Atkal ir sācies jauns gads, jauns darba cēliens, bet, kā jau vienmēr, mazliet velk atpakaļ atskatīties, kā tad ir gājis iepriekšējā gadā. Tikai tagad pamanīju, ka neesmu apkopojis 2012. Gada ciparus, tad nu varbūt ir īstais laiks salīdzināt pagājušo gadu ar vēl senākiem. Jāpiebilst gan, ka to varu izdarīt tikai par to laiku, kopš sāku veikt pierakstus par darbu, sākumā to nedarīju. Ar katru gadu arī kaut ko pamainu un pilnveidoju, līdz esmu nonācis līdz tagadējam pierakstu formātam, kas man uz doto brīdi šķiet visoptimālākais.

Nobrauktie kilometri.           2007 – 74 050

                                         2008 – 96 826

                                         2009 – 90 611

                                         2010 – 85 516

                                         2011 – 92 379

                                         2012 – 95 092

                                         2013 – 109 085

Tad nu sanāk, ka pagājušais gads izvirzījies izteiktā līderu godā. Te, gan, pie vainas būs darba vietas nomaiņa, jo, vairs nebraukāju uz Krieviju, tā ka izpaliek stāvēšana uz robežām un muitās.

Dienas mājās.      2008 – 87

                          2009 – 104

                          2010 – 88

                          2011 – 74

                          2012 – 103

                          2013 – 83

Šādi izskatās mani iknedēļas pieraksti

Vēl dažas lietas, ko sāku piefiksēt tikai pagājušogad. Kopējais pa gadu pārvesto kravu svars – 1 545 755 kg.

 Sākot gadu, sāku uzskaitīt iekraušanas un izkraušanas veidus, bet tad kaut kā tas pārtrūka, tā ka varu saskaitīt tikai par pirmo pusgadu.

 Kraušana pa aizmugures durvīm – 45 reizes          

                  Atverot abus sānu tentus – 15 reizes

                  Atverot vienu sānu tentu – 33 reizes

                 Atbīdot jumtu – 3 reizes.

Otrajā pusgadā cipari varētu būt lielāki, šogad centīšos laboties. Pie kravu svaru un kraušanās statistikas gan nav pieskaitītas tās trīs nedēļas, kad vadāju meža tehniku. Kravu svara rādītāji tad gan pieaugtu diezgan būtiski, jo harvesters sver ap 22 t un forvarders ap 13 t. Vēl jau arī pierakstu katru iekraušanās adresi, darbalaikus un vai tur ir kur stāvēt, lai citu reizi jau varu precīzāk plānot savu darbu.

Mazliet citādāka darba pieredze.

Tad nu visiem jānovēl veiksmīga šā gada statistikas veidošana!

2011

Jau tiek veikti ieraksti jaunajā kalendārā, kas vēl tāds plāns, tīrs un smuks. Ar tādu kā lielu atbidību sāku vilkt svītras tajā svaigumā. Paies jau kāds laika sprīdis un tad jau varēs arī šo sākt salīdzināt ar iepriekšējo. Ko gan tas nav redzējis un pieredzējis – kritis un lidojis, apliets un nosmērējies un visādi citādi cietis, laikam jau tāpat, kā pati dzīve šajā laika posmā. Teikšu – „u nas takaja tradicija” un sākšu jaunu gadu ar atskatu uz iepriekšējo.

Divas reizes apkārt zemeslodei ir apripināts arī šogad, un vēl mazliet pāri paliek – savi 92.tūstoši kilometru salasīti. Nākušas klāt dažas vietas, kur pabiju pirmo reizi, tas tikai priecē, jo ir interesanti skatīt ko neredzētu. Patika Karēlija. Nākas jau arī mīt iestaigātas takas, Ņižņijā pabūts deviņas reizes.

Un mājās ari būts veselas 74. dienas, līderos Jūnijs – divas dienas.

Sobrīd gan jāsaka tā, ka lielāku interesi manī izraisa cita statistika. Divu gadu laikā, kopš šeit sāku ievietot ziņas, blogs skatīts jau 3600 reizes, pedējā mēneša laikā 380 reizes. Rodas jautajums – vai tiešām tik daudzi lasa, vai vienkārši kaut kā nejauši ieklīst un uzreiz dodas prom? Komentāru maz, tie paši gandrīz visi no pazīstamiem. Tā īti nevaru saprast, vai patīk, vai nē. Būtu jau priecīgs, ja arī citi ko teiktu, gan labu , gan sliktu... kritika jau tikai palīdz attīstīties uz augšu. Man jau liekas, ka tie apraksti tādi ne visai – braucu, stāvu, guļu, atkal braucu utt...

Lai nu kā, pagaidām neceriet... turpinājums sekos...

2010.gads

Ļoti atvainojos visiem saviem faniem un sekotājiem par savu slinkumu un klusēšanu. Mēģināšu kaut ko darīt lietas labā un turpināt pa kādam aprakstam.

Vispirms jau, laikam, jāpavelk svītra zem 2010.-tā gada un tad jau varēsim turpināt tālāk.

Pa gadu nobraukti  85 ar pusi tūkstoši kilometru.  Tas nemaz nav daudz, tie kas brauc tikai Eiropu, nobrauc vairāk, jo braucot uz Krieviju, daudz laika tiek zaudēts, stāvot muitās un uz robezas. Veikti 29. Apļi, pa šiem apļiem parvestas 40 kravas. Apciemotā zemeslodes daļa šajos braucienos arī nemaz nav tik liela, Polija, Vācija, Beļģija uz vienu pusi un Viborga, Sankt-Pēterburga, Maskava,Vologda, Ņižņij-Novgoroda Krievijā uz otru pusi.

Un pats dīvainākais ir tas, ka saskaitot kopā kalendārā nenosvītrotās dienas, izrādās, ka mājās esmu pabijis veselas 88. dienas gadā!

mans glābējs

Pavisam treknu svītru šim gadam pavilka kāds ne visai priecīgs notikums pašās gada beigās. 29.decembra vakarā braucu mājās no Allažiem, kur biju izkrāvis kravu no Igaunijas. Pa ceļam vēl iebraucu Cēsīs, nomazgāju auto un gads varēja noslēgties pa smuko. Biju jau ticis aiz Taurenes, kad pēkšņi motorā parādījās „klaudzētājs” un no izpūtēja man aizmugurē mašīnai bija liels sutu mākonis, apmēram kā pirmajai formulai, kad tai dzinējs izbeidzas! Tas saucas – „pripliļi”!  Pārbaudīju dzinēju – dzesēšanas šķidrums nav redzams, karterī divi līmeņi eļļas. Gribetos jau, lai tā būtu tikai galvas blīve, tas būtu lētākais variants. Zvanīju tik šefam, lai sauc evakuatoru. Vēl viens liels mierinajums ir tas, ka tas notika tik tuvu mājai. Tikko biju atgriezies no Ņizņij-Novgorodas, ja tas notiktu tur, šogad mājā netiktu! Vēlāk izrādījās, ka manas cerības nepiepildījās, vainīga nevis galvas blīve, bet gan cilindra čaula( laikam tā to latviski sauc. Ja pasaka krieviski „giļza”, visiem uzreiz ir skaidrs, par ko runa.) Te nu bija – diplomets automehāniķis, bet nezinu detaļas pa latviski nosaukt! Vai nav kauns! Serviss pie remonta ķērās tikai janvārī. Viņiem arī tāds gadījums pirmo reizi, kad ar mašīnas noskrējienu 280tk čaula salūzt divos gabalos! Normāla dāvana sanāca firmai uz Jauno Gadu – remonts uz 2000ls!