2016.

   Nu jau esmu atpakaļ ceļā no šā gada pirmā reisa uz Nīderlandi, bet vēl veikšu ierasto atskatu uz aizgājušo gadu. Tas ne ar ko īpašu neizceļas, tāds kā statistiski vidējais. Tā kā pagājušogad notika mašīnas maiņa, tad arī nobraukumu un degvielas patēriņu izdalīšu atsevišķi:

·        MAN           26 688 km , 32,84 l/100

·        VOLVO       99 277km,  30,51 l/100

   Te veidojas diezgan liela atšķirība degvielas patēriņā, jo divi litri – tas ir daudz. Lai gan īsti pareizi nebūtu salīdzināt divas tik dažādas mašīnas, gan vecuma, gan nobraukuma ziņā. Ja runājam tieši par Volvo, tad mašīnas kompjūters uzrāda patēriņu 29,8. starpība veidojas no tā, ka caur kompi netiek atrēķināta autonomās apsildes patērētā degviela un, protams, degvielas uzpildes staciju aparātu neprecizitāte. Jo, iztērējot pa gadu 39 tonnas degvielas, lai cik precīzi viss būtu noregulēts, kaut kāda neatbilstība jau sanāks. Bet, atkal no otras puses, Volvo degvielas patēriņam vēl klāt jāpieskaita AdBlue patēriņš, kas ir vairāk kā 2 litri uz simta, bet tas atkal maksā uz pusi lētāk, kā degviela. Tad jau no trešās puses, AdBlue izmaksas kompensē lētākas autoceļu maksas ārzemēs, kur EURO 6 ir lētāk nekā EURO 4. Par Latviju gan to nevar teikt, abām klasēm vinjete ir vienā cenā.

   Tad nu saliekot abas mašīnas kopā, salīdzināšu šo gadu ar iepriekšējo. Nobraukums, degvielas patēriņš, pārvesto kravu kopējais svars, brīvdienas mājās:

·        2016 - 125 962km, 31,01 L/100, 2 352 132kg, 74d.

·        2015 - 133 962km, 32,71 L/100, 1 718 149kg, 77d.

Atkal izveidojas interesanta situācija, lai gan nobraukts krietni mazāk, pārvesto kravu svars jūtami lielāks. Tātad, 2016.gadā strādāts 292 dienas, kas veido 431 km vidējo nobraukumu dienā. Te, gan, būtu jāatņem tās 28 dienas, kuras es esmu ārzemēs stāvējis bez kustības, tad sanāk 477km dienā. Vēl esmu uzskaitījis to, ka 90 šo darba dienu vakaros esmu bijis mājās, vai nu atbraucot no reisa, vai arī strādājot pa Latviju. Tad sanāk, ka pilnībā projām no mājas esmu bijis 202 dienas. Uz Eiropu esmu aizvedis 26 kravas pa 7 adresēm. Mājup kravas lasot, esmu apmeklējis 28 adreses. Ir arī tādas, kurās biju pirmo reizi, tā ka nevar teikt, ka braukāju tikai “tramvaja” reisus pa vienām un tām pašām sliedēm.

   Vēl pagājušogad ieviesu vienu brīvā laika pavadīšanas uzskaiti. Atrodoties mašīnā, esmu noskatījies 67 filmas un 24 seriālus ar 460 sēriju kopskaitu. Sanāk diezgan paliels laika apjoms.

   Un noslēdzošā pozitīvā nots – arī šogad sodu maksāšanas ailīte tukša!

Tad nu sev un visiem pārējiem novēlēšu – Daudz skaistu kilometru 2017. gadā!

Pirmā mazā Jubileja.

   Tas brīdis ir pienācis - rakstot spidometra rādījumus, tagad jāraksta par vienu ciparu vairāk!

Reiss nr:28.2016

   Pārmaiņas pēc nolēmu kādas pļāpiņas izveidot video formātā. Nekas īpašs, vienkārša gada noslēdzošā reisa dienasgrāmata.

Ceļu maksas 2.

    Daudz skaistu kilometru ir aizritējuši no tā brīža, kad blogā ievietoju rakstu par ceļu maksām. Lasītāko rakstu topā tas joprojām ir nr:2. Tas laiks, kad auto pus logs bija aizlīmēts ar ceļu nodevas uzlīmēm (bilde tapusi 2007.gadā), sen jau pagājis. Tāda palikusi vien Lietuvā. Bet tagad ir nākošā galējība - pus logs aizkrauts ar ceļu maksas aparātiem. Bet, ne par to ir šis stāsts. Pie mūsdienu interneta iespējām, šo visu informāciju var ātri atrast. Nu kaut vai Autotransporta Direkcijas mājas lapā var atrast norādes uz katras valsts , kurā tiek iekasētas ceļu maksas, oficiālajām mājas lapām, un tur visu uzzināt.
   Šoreiz stāsts ir par mūsu pašu mīļo Latviju. Tikpat klusi, kā 2014. gadā tika ieviesta Autoceļu lietošanas nodeva, ar 2017. gada 1.janvāri stājas spēkā grozījumi Autoceļu lietošanas nodevas likumā. Galvenokārt izmaiņas attiecas uz mazo kravas transportu, ar pilnu masu no 3000kg līdz 3500kg, jo arī šiem tagad jāmaksā nodeva. Kā saprotu, tie ir mazie kravas busiņi un daži citi kravas auto.Nu piemēram, arī VW AMAROK pilna masa ir 3040kg. Nekādi nesaprotu, kāpēc tam netiek pievērsta nekāda uzmanība nekādos plašākos masu saziņas līdzekļos? Vai nu arī es to esmu palaidis garām?
   CSDD lapā tas ir atrodams. https://www.csdd.lv/autocelu-lietosanas-nodeva-vinjete/autocelu-lietosanas-nodeva 
   Arī maksas ceļu kartē ir saskatāmas izmaiņas. Autoceļš Tīnūži - Koknese nu arī ir kļuvis par maksas ceļu.
   Tad nu novēlu visiem jaukus svētkus un drošu pārvietošanos pa ceļiem svētku laikā un būsim sagatavoti un nākošajā gadā lieki nepapildināsim Valsts Kasi!

Starp reisiem 2.

   Sensenos laikos kāds izdomāja, ka rati jātaisa ziemā. Tad nu es to ievēroju, un jau vairākas dienas piekabe ir šādā paskatā, un paies vēl pāris dienas, līdz viss atgriezīsies savās vietās. Tad atkal varēs turpināt ierastos darbus.

Reiss nr:26.2016

Kārtējais reiss, kas ne ar ko īpašu neizceļas, pat tā īsti nemaz nav ko aprakstīt, Latvija – Vācija – Čehija – Latvija. Bet šajā laikā, kad ziema pie mums atnākusi mazliet ātrāk, nekā citus gadus, lai arī es tur neko ārkārtēju nesaskatu,  interesanti šķiet pavērot laika apstākļus šī brauciena laikā.

Reisu sāku otrdien, 8.novembrī, bet izdarīšu nelielu atkāpi, lai būtu vairāk ko salīdzināt.

Šī bilde tapusi svētdien,6.novembrī, uz autoceļa Madona – Atašiene. Šoreiz gan pa vieglās mašīnas logu, jo darba auto svētdienā atpūtās. Kā redzams, ļoti skaista ziema, putenis uz šo brīdi nedaudz pierimis, lai arī sniga visu dienu.

Tad nu otrdienā devos kārtējā reisā uz Vāciju. Te skats uz autoceļu Madona – Varakļāni. Ir ziema, bet braukšanas apstākļi normāli, asfalts tīrs. Žēl, ka neiedomājos nobildēt ceļu Lubāna-Švāns, kur skats nebija tik labs. Jāsaka gan uzreiz, ka īsti novērsties no ceļa un nodarboties ar bildēšanu tur nebija laika. 

Trešdiena, 9.novembris. Polijā arī atnākusi ziema, šodien putina, bet braukšanas apstākļi gana labi. Aiz Varšavas ziema beidzās.  

Ceturtdiena, 10.novembris. Autobānis A9, Vācija. Sniega nav, ārā +5 grādi. Tā īsti nepaspēju appētīt to četrriteņu braucamrīku, kas tur redzams uz jumta, bet bija kaut kas interesants. Bildē arī ne visai var saskatīt, jo saule sanāca gandrīz pretī.

Bet, ierodoties Waldekā, ziemas tuvums gan ir jūtams.

Piektdiena, 11.novembris. Sveicieni visiem Lāčplēšiem. Čehijā vēl rudens, lai arī šur tur pakalnos vizēja baltums. Nodomāju, ka sniegputeni nu gan šobrīd nevajadzētu, jo tad pārvietošanās pa to kalnaino apvidu būtu stipri apgrūtināta.

Joprojām Čehija. Ar tām Čehijas kravām man kaut kā vecas trāpīt uz svētkiem. Pagājušo reiz bija svētku diena tieši Čehijā, kas man visu sabremzēja, šodien Polijā ir Neatkarības Diena, līdz ar to braukšanas aizliegums smagajiem. Tas nozīmē to, ka man par Polijas robežu šodien tālāk netikt, lai arī darba laiks vēl atļautu strādāt.

Sestdiena 12.novembris. Svētki beigušies, strādāju mājas virzienā, tie paši Belostokas bāņa būvniecības darbi. No ziemas ne miņas, aiz loga skats kā pavasarī, arī sniega vairs nav, lai gan pirms dažām dienām bija.

Vien nedaudzus kilometrus tālāk skats pavisam citādāks! Kā ar nazi nogrieza pavasari un sākās ziema.

Svētdiena, 13 novembris. Atpūtas diena Belostokā, arī te ziema par sevi liek just, vējš un tāds savāds gaisa mitrums, nemaz negribas no siltas kabīnes līst ārā.

Pirmdiena, 14.novembris. Saullēktu jau sagaidu Lietuvā, pie Jonavas. Te arī neliela ziema.

Laipni lūgti mājās! Un arī atpakaļ ziemā! Šādā paskatā mani sagaida ieliņa Praulienā.

Otrdiena, 15.novembris. Autoceļš Lubāna-Švāns. Dodos pretī jaunām darba uzvarām!

Rācija.

   Uz neilgu laiku blogā biju ievietojis kādu video, kurā bija dzirdamas sarunas pa rāciju. Tā kā bija dzirdams ļoti daudz rupju vārdu, kas skan ēterā, šo video izņēmu ārā. Tomēr pa šo neilgo laiku kāds lasītājs paspēja uzdot jautājumu – vai rācija ir obligāts nosacījums katrā mašīnā, vai tā ir tikai tāda šoferu izklaide? Tad nu mazliet par šo tēmu.

Nē, obligāts nosacījums tas nav, bet arī par izklaidi es to nenosauktu. Rācija, manuprāt,  ir liels palīgs šoferu darbā. Te gan uzreiz jāpiebilst, ka šīs nav tādas rācijas kā Štirlicam, no Berlīnes ar Maskavu sazināties neizdosies! Sazināšanās rādiuss vidēji ir ap 5 kilometri. Var būt arī nedaudz tālāk, tas viss ir atkarīgs no rācijas un antenas kvalitātes un regulēšanas. Lielajam vairākumam šo rāciju ir 40 kanāli, tad nu lai sazinātos savā starpā, abiem runātājiem ir jābūt uz viena kanāla. Tāpat šo sarunu dzird arī pārējie kas ir uz šī kanāla un atrodas normālā aizsniedzamības rādiusā. Latvieši lieto 13.kanālu, oi, piedodiet, mašīnas ar LV numuriem lieto 13. kanālu, jo kā jau it visur, liela daļa sarunu šeit dzirdamas krievu valodā. To nevarētu teikt par igauņiem, kas lieto 7.kanālu vai leišiem 12.kanālā, tur krievu valodu var sastapt pavisam reti. Vēl, no man zināmajiem, ir 19. kanāls, kuru lieto poļi un 15.kanāls, kuru lieto krievi, baltkrievi un ukraiņi.

Tad nu par pielietojumu. Protams, pirmais, kas visiem nāk prātā, ir ziņas par policijas vai transporta inspekcijas kontrolēm.  Jā, tā tiešām arī ir, šīs ziņas ir pirmās, kas tiek nodotas citiem un izplatās ļoti ātri. Bet tas jau nav nekāds noslēpums pašiem policistiem, viņi to ļoti labi zin, viņu mašīnās arī ir šīs rācijas un viņi dzird šīs sarunas.

Taču ir arī vel daudz un dažādas situācijas, kad rācija nāk talkā, nu kaut vai palīdzība uz ceļa. Nu piemēram – man izšauj riepa (tpu,tpu, tpu, nav jau labi tā piesaukt!), bet ar parasto riteņatslēgu nevaru dabūt vaļā un man nav līdzi tā saucamās “gaļasmašīnas”, nu tādas kā riteņu skrūvēšanas palīgierīces. Tā vietā, lai stāvētu uz ceļa, “balsotu”, un turētu nost tās mašīnas, kuriem arī varētu nebūt tās atslēgas, es saucu palīgā pa rāciju un izsaku savu vajadzību! Tak jau kāds atsauksies un palīdzēs man to riteni dabūt vaļā. Pat varu pastāstīt piemēru no savas pieredzes. Reiz man Lietuvā izšāva divas piekabes riepas, ne reizē, bet pa vienai. Izšāva viena, samainīju, izšāva otra. Jau vakars , tumsa, nezinu, ko darīt, stāvu ceļa malā uz avarijkām, prātoju, kur varētu būt kāda vieta tuvumā, lai no ceļa varētu nolīst nost. ( tas bija aiz Kedaiņiem, netālu no Klaipēdas – Kauņas bāņa.) ik pa laikam kāds rācijā pajautā – kas noticis, varbūt ko palīdzēt? Nu stāstu savu bēdu stāstu šiem –izšāva divas, bet rezerves ta viena! Nebija ilgi jāgaida, drīz vien kāds piedāvāja – es tev iedošu savas piekabes rezerves riepu, lai vari tikt līdz kādam parkingam, vismaz pa nakti nebūs uz ceļa jāstāv! Tā arī notika, viņš apstājās, palīdzēja man pārskrūvēt riteni un tad abi braucām līdz Kauņai, nostājāmies normālā parkingā. Tā kā jau bija nakts, tad šis arī izdomāja, ka paliks pa nakti tur pat, un no rīta, pa gaismai, varēsim mierīgi noskrūvēt viņa riteni un atlikt vietā. Tā arī darījām, no rīta pārlikām viņa rezerves riteni vietā, viņš devās tālāk, bet es zvanīju šefam, lai šis organizē man riepas. Ja godīgi, esmu jau piemirsis tā šofera vārdu (jo tas jau bija kādus padsmit gadus atpakaļ), bet šad un tad viņu ar pateicību atceros!

Tāpat ļoti bieži rācija tiek izmantota kraušanās adresu meklējumos. Nu tas gan vairāk mūsu un mums tuvējās valstīs. Rīgā jau bieži dzird kādu prasām adresi, tak vienmēr kāds atrodas kas izstāsta, vai pat brauc tajā virzienā un aizvelk līdzi.

Var jau būt, ka to var saukt par izklaidi, bet bieži rācija tiek izmantota, lai vienkārši parunātos ar kolēģiem. Visvairāk to izmanto nakts pārbraucienos miega dzenāšanai. Tad var papļāpat ar reizē braucošajiem tajā pašā virzienā da par jebko, par darbu, dzīvi, politiku utt un miegs vismaz nenāk.

Ak jā, man tas šobrīd nav aktuāli, bet kādreiz, kad vēl braukāju uz Krieviju, arī robežsargi izmantoja rāciju, lai sauktu talonu numurus, kuri iet iekšā robežā. Nezinu, vai joprojām tā notiek, būs jāuzjautā kādam.

Lai nu kā, to iespēju daudz, man jau grūti iedomāties dzīvi bez rācijas. Ne par velti to ir sapratuši arī jauno auto tirgotāji, jo montē iekšā rācijas jaunajām mašīnām. Pie mums vēl maz, bet Polijā arī ļoti daudziem vieglajiem redz rāciju antenas uz jumta. Nav jau tur nekas sarežģīts, var jau to nemontēt iekšā panelī, noliec kaut kur starp sēdeļiem, strāvu paņem no piepīpētāja, magnētisko antenu uz jumta un gatavs! Izmaksas varētu būt kaut kur ap 100eur, sen neesmu cenas pētījis!