05.07.17

Arodbiedrība.



   Nu jau kādu laika sprīdi šis plakāts redzams Lietuvas pusē robežā ar Poliju. Interesanti, kas tā par arodbiedrību, kas var palīdzēt visām "brāļu" tautām? Ar ko viņi palīdz cīnīties - ar apdrošinātājiem avārijas gadījumā, ar policiju nepamatota  soda gadījumā vai ar priekšniecību neizmaksātas algas gadījumā? Vairāk nekas nav redzams, ne mājaslapa, ne kāda cita informācija. Nezinu, vai kāds viņiem zvana, un vai viņi būs priecīgi, kad, katrs, kas izlasīs šo uzrakstu, zvanīs uz šiem numuriem tikai tāpēc, lai uzzinātu kādus pakalpojumus viņi sniedz! No otras puses - varbūt tieši tāds ir šīs reklāmas mērķis?

30.06.17

Gandrīz avārija 2.




   Nezinu, ko šis cilvēks domāja un kur skatījās, bet nu labi, ka tā! Sabīties es paspēju ne pa jokam, un arī ar visiem ēbēesiem mašīnu sameta sānis uz slapjā asfalta. Manuprāt, ātrums arī nebija par lielu, lai varētu apgalvot, ka tam uzbraucienam uz ceļa es tuvotos par ātru. Vēl tik piebildīšu, ka reģistratorā jau izskatās tālāk, nekā bija patiesībā. Un vēl es brīnos par to, ka fonā nav dzirdami daudzi vārdi krievu valodā, kas veltīti tam braucējam! Laikam jau es biju tik pārsteigts (lai neteiktu - nobijies), ka pat kas tāds aprāvās kaut kur iekšā!

27.06.17

Gandrīz avārija.



   Video rullītī tā īsti nav saskatāms, bet vieglais auto rādija labo pagriezienu gan pirms apļa, gan arī tad, kad jau bija iebraucis aplī. Pieļauju, ka pašizgāzēja vadītājs, redzot šo labo pagrieziena signālu, vairāk uzmanību vieglajam nepievērsa. Un te būtu vieta lozungam "skaties divreiz"! Arī tas man nav skaidrs, kāpēc vieglais nebremzēja jau ātrāk, ātrums nebija tik liels, lai to nevarētu izdarīt! Savu taisnību gribēja pierādīt?

29.05.17

Teorētiskais nobraukums.


      Iepriekšējā ieraksta komentos uzradās jautājums par to, cik tad ir iespējams nobraukt gadā vienam šoferim. Tas mani mazliet ieintriģēja un nolēmu mazliet tam pievērsties. Bet, tā kā ciparus man labāk patīk skatīt rakstītā veidā, atgriezos pie senā un pārbaudītā bloga ierakstu varianta.

   Tie, kas manam blogam seko jau ilgāku laiku un ir lasījuši manas gada atskaites, būs ievērojuši, ka pēdējos gados mans nobraukums gadā ir 120-130 tūkstoši km robežās. Nu labi, varbūt vārdu salikums “mans nobraukums” nav īsti pareizs, bet visi jau saprot, ko tas nozīmē! Šāds kilometru daudzums salasās pie manas šābrīža darba specifikas un liekas tāds diezgan pieņemams un pietiekošs. Bet, ir jau arī tā, ka ne vienmēr pilnā mērā tiktu izmatotas atļautās divnedēļu darba stundas. To izlietojums zināmā mērā ir atkarīgs no tām kravām, kas man jāpiegādā – ja es vedu vietējās uz ostu, tad jau pilnu dienu nesanāk izstrādāt. Bet ir jau bijis arī tā, ka nākas stāties uz atpūtu ātrāk nekā gribētos, jo visas stundas ir izstrādātas. Tas parasti notiek tad, ja Eiropas kravas vedu vienu pēc otras, tad arī tiek nobraukts maksimāli atļautais.
   Labi, pietiek pļāpāt, ķersimies pie skaitļiem. Pašķirstīju savus pierakstus, pameklēju tos divnedēļu posmus, kuri nostrādāti maksimāli, vai tuvu tam.
         90,30 h 6695 km 73,98 km/h *26=174070 km
   Divnedēļu stundas, nobraukums pa šīm divām nedēļām, vidējais ātrums, un reiz 26 dabūjam teorētiski iespējamo nobraukumu gadā(jo gadā ir 52 nedēļas, tātad 26 divnedēļu posmi)
Te, gan šis divnedēļu posms ir nedaudz pārbraukts, tāpēc šis gada nobraukums varētu būt nedaudz par lielu. Paskatīsim vēl citus gadījumus.
          88,15 h 6505 km 73,71 km/h 169130 km
          84,15 h 6282 km 74,56 km/h 163332 km
          84,44 h 6578 km 77,61 km/h 171028 km
          89,43 h 6777 km 75,51 km/h 176202 km
Nu re, secinājumi izveidojas paši no sevis – ir pilnīgi reāli gadā nobraukt 160 – 170 tūkstoši kilometru. Tikai, lai to panāktu, manuprāt, jābūt ļoti labi noorganizētai loģistikai, bet tas nav neiespējams. To varētu panākt ar to, ka maina piekabes vai konteinerus un nav jāstāv ilgi uz kraušanos, vai pat dienām ilgi jāgaida kravas. Arī tad, ja iekraušana un izkraušana ir normāli noorganizēta. Par darba laikiem, tas arī nav nekas nereāls. Vienkārši katru nedēļu nobraucam piecas dienas pa 8h 30min un jau ir 42h30 min nedēļā, kas divās jau dod 85h – pilnīgi reāls darba laiks.
Arī vidējo ātrumu uz 70km/h es pieņemu par pamatu saviem aprēķiniem jau sen. Ja man vajag izrēķināt ierašanās laiku, attālumu dalu uz ātrumu 70, un kārtībā. Nu, protams, to vēl var ietekmēt apstākļi, kas nav atkarīgi no manis, bet pamatā tas nostrādā. 



   Bet, ja nu sanāk šāda situācija, ka vienā dienā noķer trīs “štavus”, tad jau gan nekādi kilometru rekordi nebūs.
  Un noslēdzot šo visu teikto, man pietiek ar to, cik noripinu pa gadu, pat reizēm ir sajūta, ka tas jau ir par daudz. Tā darba slodze sanāk paliela, tad nu es jūtu līdzi tiem, kas nobrauc tos maksimāli iespējamos! Ticiet man, tas nav nemaz tik viegli, kā no malas izskatās!

19.05.17

Autonomā apsilde un citas pļāpas

Esmu ievietojis dažus gabalus no manas pļāpāšanas savā jūtūbes kanālā. Te viens no tiem.

Pārējos var apskatīt, ja ir interese protams, kanālā, ko nu es visus pārlikšu uz šejieni.

17.05.17

Iekraušana.

   Šoreiz neliels video no cita skatu punkta, ne tikai caur logu. Nav redzams pats sākums, kamēr attaisu piekabi un jau pirmās pakas ir iekšā. Arī beigas iztrūkst, tas jau varētu palikt garlaicīgi, tik pabeidzu štropēties un aiztaisu ciet. Bet, tas kas ir redzams, tas ir reālajā laikā, nekas nav ņemts ārā.


Var jau būt, ka par garu un neinteresanti tas viss, bet ko lai dara, reāli tā tas notiek.

21.04.17

Transporta Inspekcijas kontrole Polijā.



   Kā jau es vienmēr uzsveru, man patīk ciparus uzlikt uz papīra. Tātad, pārstrādājot divnedēļu darba stundas, sodi Polijā ir šādi:

  • līdz 1h soda nauda nav
  • 1h - 4h sods 100 pln, jeb aptuveni 25eur
  • par katru nākamo stundu 140 plnjeb 35 eur
   Atgriezies mājas, nolēmu palūkoties, kāda situācija tad Latvijā. Tad nu citēju no APK izvilkuma:
``Par kopējā transportlīdzekļa vadīšanas laika pārsniegšanu divu nedēļu periodā, kas izpaudusies kā:

  • divu secīgu nedēļu laikā uzkrātā transportlīdzekļa vadīšanas laika pārsniegšana mazāk par desmit stundām - brīdinājums vai 15 eur sods transportlīdzekļa vadītājam
  • divu secīgu nedēļu laikā uzkrātā transportlīdzekļa vadīšanas laika pārsniegšana no desmit stundām līdz divdesmit divām stundām trīsdesmit minūtēm - 40 līdz 70 eur sods transporta līdzekļa vadītājam un 70 līdz 210 eur pārvadātājam
  • divu secīgu nedēļu laikā uzkrātā transportlīdzekļa vadīšanas laika pārsniegšana vairāk par divdesmit divām stundām trīsdesmit minūtēm - 70 līdz 140 eur vadītājam un 210 līdz 430 eur pārvadātājam
  • Par transportlīdzekļa vadītāja darba un atpūtas laika pārkāpumiem, kas konstatēti kontroles laikā uzņēmumā - 140 līdz 1400 pārvadātājam``
Secinājums iznāk tāds - ja es pārbraucu divu nedēļu darba laiku nu kādas 9h, Latvijā pastāv iespēja tikt cauri ar brīdinājumu, turpretī Polijā jau būs jāšķiras no, apmēram, 200 eur!

Šo Admistratīvo Pārkāpumu Kodeksa izvilkumu var atrast ATD mājas lapā.

17.04.17

Divi maršruti uz Valdeku.





    Te kartes bildē tas maršruts sanāk mazliet neprecīzs tajā daļā, kas iet līdz Varšavai, bet tiklīdz es sāku to izmainīt, tā pazuda alternatīvais maršruts caur Frankfuti. Tā kā salīdzināts tiek tieši tas kas ir redzams, atstāju kā ir.
   Man jau pārskatāmāks liekas tad, kad cipari tiek uzlikti uz papīra.


Maršruts, kilometri, maksa pa PL + maksa pa DE
  • Budzisko - Gorlica - Waldeka  - 1103km  
                   Euro 4= 225,13pln/53,27eur + 42,25eur= 95,52eur
                   Euro 6= 164,25pln/38,86eur + 38,86eur= 73,02eur

  • Budzisko - Frankfut Oder - Waldeka  -  1106km
                   Euro 4= 355,34pln/84,07eur + 50,10eur= 134,17eur  ( +38,65eur)
                   Euro 6= 325,23pln/76,95eur + 40,50eur= 117,45eur  (+44,43eur)

Un ja kādam interesē, te ir karte, kur var uzlikt reljefu - http://onthegomap.com/#/create

Par komentāriem.

   Atkal braucu un pļāpāju.



Un te būs atbilde uz kādu no komentāros uzdotajiem jautājumiem.


    Tā mazliet jocīgi ir tas, ka bez maksas ir tikai 30 min. Visos normālos maksas parkingos bez maksas ir pirmā stunda, lai, stāvot mazo pauzi uz 45 min, nebūtu jāmaksā. Tagad sanāk tā, ka 30 min es nostāvu bez maksas, bet par tālākajām 15 min man jāsamaksā 1eur. 
   "Statoilā" vienmēr esmu stāvējis bez maksas. Ja godīgi teikt, kasē nekad neesmu prasījis, vai ir jāmaksā. bet nekādu uzrakstu par maksu neesmu redzējis un neviens arī neko tādu nav kontrolējis.
   Varbūt kāds zin pateikt, cik maksā stāvēšana laukumā aiz Bauskas braucot uz Rīgu. nekad nav sanācis tur stāvēt.

Daži momenti no kārtējā reisa.

   Pēc neliela pārtraukuma esmu ievietojis savā jūtūbes kanālā atkal dažus pļāpu video. Varbūt kāds atradīs atbildi uz nelielu daļu no saviem jautājumiem, bet visā visumā uz jautājumiem atbilžu joprojām maz. Par tām aizmirsis neesmu, plānoju to visu pamazām apskatīt un aprunāt.


26.03.17

Reiss nr:6.2017




Esmu nopubliskojis sava sestā reisa pļāpu ierakstus. nezinu, vai ir vērts visus pārvietot uz šejieni, vienkāršāk taču ir aiziet uz  manu Jūtūbes kanālu un noskatīties, ja ir tāda vēlēšanās.

04.03.17

Reiss nr; 5.2017 4.daļa









   Nu tad tā .Šis nebijušais un garais pasākums ir noslēdzies. vai ir labi vai slikti, to jau spriest skatītājiem, Var jau būt, ka kaut ko interesantu un noderīgu var atrast. Esmu pārdomās, vai kaut ko tādu turpināt vai nē. Droši vien, ka arī Jūsu domas varētu palīdzēt šiem svariem nosvērties uz vienu vai otru pusi...

03.03.17

Reiss nr:5.2017 3.daļa









Tad nu sestdienā devos pastaigā, kā jau biju nosolījies.



Kopā sanāca kādi pieci ar pus kilometri, daži skati no pastaigas.







Svētdiena, 26. februāris, kā jau svētdiena. Ar rīta izgulēšanos, pusdienu gatavošanu un, protams, ar svētdienas pastaigu. Nedaudz vairāk par astoņiem kilometriem.



Tad nu daži skati arī no svētdienas.






02.03.17

Reiss nr 5.2017 2.daļa

Turpinu savu braucienu.




Vakara pastaigu apvienoju ar veikala apmeklējumu. Tas "Endomondo" jau iezīmē ne visai precīzi, jo tajā brīdī man internets nebija, un maršruts zīmējās klajā laukā. Tāpēc brīžiem izskatās, ka es pa svešiem pagalmiem vazājos!






Te mana pastaiga pēc kafijas. Kā redzams, ja stāvētu otrā pusē bānim, būtu pavisam tuvu.

01.03.17

Reiss nr:5.2017

   Tā kā pēdējā laikā esmu palicis tads paslinks rakstītājs, nolēmu iemēģināt kaut ko papļāpāt.


Pirmajā dienā tikai tāds kā ieskrējiens reisam, otrā gan jau nopietna darba diena.


07.02.17

BACKUS


   Nu jau esmu ceļā ar nākamo kravu uz Nīderlandi, šī bilde vēl no iepriekšēja reisa. Tieši blakus robežpārejai, (ja tā to var saukt, jo robežu jau tur praktiski nejūt) starp Vāciju un Nīderlandi pie pilsētas Venlo, Nīderlandes pusē ir veikals BACKUS. Preces tur ir dažādas, bet galvenais, tur ir lēta kafija. nu tad es tur reizēm iegriežos. Un cenas vienmēr priecē: šokolādes dzērienam un abiem kapučīno vienāda cena - 3,99 eur par paku, Dallmārs - 3,85, Eduscho šķīstene - 3,49.

26.01.17

Tahogrāfa rādījumi.



   Joprojām visu laiku populārākā tēma, pret kuru tiek lauzti šķēpi, ir tēma par darba laikiem. Bet tāda tēma jau vienmēr būs aktuāla. Saņemu arī ļoti daudz un dažādu jautājumu par šo tēmu, vienmēr jau cenšos atbildēt un izskaidrot šīs dažādās situācijas. Nevaru apgalvot, ka es zinu visu, atbildes cenšos balstīt uz savu nelielo pieredzi, kā arī uz to, kā es esmu izpratis šos noteikumus un kā rīkotos pats. Tas izskaidro tikai to, ka arī varu kļūdīties. Bieži vien sanāk dažādas nestandarta situācijas, kad ilgi un dikti nākas prātot, kā labāk saplānot darba laiku vairākas dienas uz priekšu, lai iekļautos normās, bet arī tiktu izpildīts kārtējais darba uzdevums. Arī es ļoti bieži konsultējos ar dažiem labiem kolēģiem, jo bieži vien svaigs skats no malas to visu ierauga citādā gaismā, dažreiz domas sakrīt, bet tad vienkārši esi saņēmis apstiprinājumu saviem plāniem un jūties drošāk.
   Bet šoreiz ne tik daudz par pašiem darba laikiem, kā par to, kā jaunāka modeļa tahogrāfs atvieglo dzīvi.Tad nu ielikšu dažas bildītes ar tahogrāfa rādījumiem, klāt pievienojot nelielu izklāstu par redzamo, varbūt kādam noder.


   Rādījumi piefiksēti 19.janvārī, tikko pēc darba dienas beigām. Rādījumiem pievērsīšos tādā pašā kārtībā, kā lasot, tātad no kreisās uz labo un no augšas uz leju.
   Šo varētu nosaukt par tādu kā pamata izvēlni, kas ir redzama, ieslēdzot aizdedzi un mašīnai atrodoties uz vietas. Uzreiz arī piebildīšu, ka tālāk redzamie rādījumi ir redzami tikai mašīnai stāvot uz vietas.  Tad nu sākam. Pirmais ir redzams vietējais, tas ir Latvijas laiks, tālāk mašīnas patreizējais ātrums.Otrā rindiņa. Pirmā vadītāja vietā ir ievietota vadītāja karte, kura šobrīd ir režīmā "atpūta". Tad seko mašīnas patreizējais nobraukums un tukša otrā vadītāja kartes vieta, kurai tahogrāfs pats automātiski ir ielicis režīmu "pieejamība". Tā tas tur pats iestādās un es otrajam vadītājam neko nespaidu un nemainu.


   Nākamo rādījumu iegūstam, nospiežot bultiņu uz leju uz lielā, apaļā taustiņa, kas daļēji redzams attēla labajā pusē. Pirmā vadītāja braukšanas laiks no ieprieksējās pauzes līdz šim brīdim, tātad pēdējais darba cēliens. Veiktās pauzes laiks, kas šobrīd ir nulle, jo es tiko apstājos. Ja es būtu iepriekš apstājies uz dalīto pauzi, nu, piemēram, 15 minūtēm, tad šeit tas uzrādītos un tagad pauzes atskaite summētos un skaitītos tālak. Lejā ir pirmā vadītāja divu nedēļu kopējais darba laiks un veiktās atpūtas laiks.



   Lai arī otrā vadītāja nav, ir pieejami rādījumi. Tātad, braukts nav, pauzēts nav, divnedēļu darba laika nav, vienīgi uzrādās pieejamība, kas ir fiksējusies automātiski un ir vienāda ar pirmā vadītāja braukšanas laiku.



   Ražotāja iniciāļi, šodienas atlikušais braukšanas laiks un minimālais atpūtas laiks, kas nepieciešams beidzoties braukšanas laikam. Arī tad, ja es vairāk neizmantoju šo pēdējo braukšanas laiku, te redzams, ka es varu šodien izmantot saīsināto ikdienas atpūtas laiku. Šis rādījums ir pieejams arī braukšanas laikā, vēl jo labāk man patīk tas, ka šis rādījums pats nomainās pamata izvēlnes vietā, tādejādi jebkurā brīdi, neko nespaidot un minimāli novēršoties no ceļa, ir redzams atlikušais braukšanas laiks un nākošās atpūtas ilgums.


   Tekošās diennakts apskats. Atlikušais darba laiks, stunda un trīspadsmit minūtes. Tas ir ar desmito stundu, jo šodien nostrādāju 8,47. Tālāk rāda, ka jāstāv 9h ikdienas pauze, kura jāsāk ne vēlāk kā pēc trim stundām un trīsdesmit deviņām minūtēm, jo tieši pēc tik ilga laika beidzas 15h darba diena.


 
   Tahogrāfa vienas nedēļas apskats. Šonedēļ atlikušais braukšanas laiks.(Ir ceturtdienas vakars).
Iknedēļas atpūtu šonedēl varu izmantot saīsināto, tas ir 24h.( Te jau viena minūte mazāk, jo vienu minūti esmu nostāvējis. Tahogrāfs jau nezin, kādu pauzi es stāvu, vai nu ikdienas, vai varbūt esmu nolēmis pauzēt iknedēļas , tāpēc sāk atskaiti no abām.) Un ja nu es tomēr šodien nesāku iknedēļas pauzi, tad pēc 60 stundām un 34 minūtēm tā ir jāsāk obligāti.



   Un kā noslēdzošā nāk informācijas lapa, kur ir redzams, ka šonedēļ 9h saīsinātās ikdienas atpūtas es varu izmantot vēl divas reizes, uz prāmja nekādu atpūtu es neesmu veicis un desmit stundu darba diena vēl viena atlikusi.



   Ikdienas atpūta veikta, ir piekdienas rīts, pulkstenis 8.45, kādas izmaiņas rādījumos tad ir notikušas. Joprojām stāv uz vietas, pirmais vadītājs atpūtā un kilometri arī pa nakti nav nākuši klāt.



Arī tagad vēl ir redzams pirmā vadītāja pēdējais darba piegājiens, nostāvētais atpūtas ilgums un divu nedēļu darba laiks, kas arī pa nakti nav mainījies. Te tikai mazliet paskaidrošu, ka nostāvējis esmu ilgāk, kā nepieciešams. Jo šonedēļ kravu piegādāt tāpat vairs nav iespējams, tāpēc pagaidu kolēģi Gati, kuram šorīt tepat netālu ir viena no iekraušanās vietām un tad iesim reizē māju virzienā.



Arī otrais vadītājs pa nakti nav uzradies, bet atpūtas laiks skaitās.



Tā kā ikdienas atpūtas laiks ir pagājis, te redzams, ka šobrīd pieejamais darba laiks ir maksimālais, ko var veikt līdz pauzei, vai arī turpinot atpūtu, vēl nepieciešamas 8 stundas un 41 minūte, lai sanāktu 24h lielā pauze.


   Šodienas diennakts apskats. Ir pieejamas 10 stundas darba laika, atpūta vairs nav nepieciešama un varu izmantot 15 stundu darba dienu, tātad, šobrīd sākot strādāt, ikdienas pauze jāsāk pēc 15 stundām.



Šīs nedēļas apskats. Vēl ir pieejamas tās pašas 17 stundas un 52 minūtes braucamā laika, ja es būtu izlēmis stāvēt iknedēlas pauzi, tav vēl jānostāv 8 stundas un 40 minūtes, ja ne, tad iknedēļas atpūta jāsāk pēc 45 stundām un 15 minūtēm.



   Tā kā esmu nostāvējis pat vairāk, nekā nepieciešams, tiek ieskaitīta normālā ikdienas atpūta 11 stundu garumā un joprojām rezervē ir abi divi saīsinātie devītnieki. Par laimi, arī ar prāmi pa nakti neesmu peldējis un tāpat arī desmito stundu vēl vienu reizi arī varu izmantot.

   Vēl tikai piebildīšu, ka jaunais tahogrāfs darba laiku arī skaita precīzāk nekā vecais. Braucot abām mašīnām reizē, mana darba diena sanāca par vairāk kā divdesmit minūtēm īsāka nekā kolēģim. Tas, gan salasījās uz sastrēguma rēķina, kur pie katras izkustēšānās viņam meta pa minūtei klāt, bet arī normālā darba cēlienā man bija pa minūtei vai pat divām mazāk.

10.01.17

2016.


   Nu jau esmu atpakaļ ceļā no šā gada pirmā reisa uz Nīderlandi, bet vēl veikšu ierasto atskatu uz aizgājušo gadu. Tas ne ar ko īpašu neizceļas, tāds kā statistiski vidējais. Tā kā pagājušogad notika mašīnas maiņa, tad arī nobraukumu un degvielas patēriņu izdalīšu atsevišķi:
·        MAN           26 688 km , 32,84 l/100
·        VOLVO       99 277km,  30,51 l/100
   Te veidojas diezgan liela atšķirība degvielas patēriņā, jo divi litri – tas ir daudz. Lai gan īsti pareizi nebūtu salīdzināt divas tik dažādas mašīnas, gan vecuma, gan nobraukuma ziņā. Ja runājam tieši par Volvo, tad mašīnas kompjūters uzrāda patēriņu 29,8. starpība veidojas no tā, ka caur kompi netiek atrēķināta autonomās apsildes patērētā degviela un, protams, degvielas uzpildes staciju aparātu neprecizitāte. Jo, iztērējot pa gadu 39 tonnas degvielas, lai cik precīzi viss būtu noregulēts, kaut kāda neatbilstība jau sanāks. Bet, atkal no otras puses, Volvo degvielas patēriņam vēl klāt jāpieskaita AdBlue patēriņš, kas ir vairāk kā 2 litri uz simta, bet tas atkal maksā uz pusi lētāk, kā degviela. Tad jau no trešās puses, AdBlue izmaksas kompensē lētākas autoceļu maksas ārzemēs, kur EURO 6 ir lētāk nekā EURO 4. Par Latviju gan to nevar teikt, abām klasēm vinjete ir vienā cenā.
   Tad nu saliekot abas mašīnas kopā, salīdzināšu šo gadu ar iepriekšējo. Nobraukums, degvielas patēriņš, pārvesto kravu kopējais svars, brīvdienas mājās:
·        2016 - 125 962km, 31,01 L/100, 2 352 132kg, 74d.
·        2015 - 133 962km, 32,71 L/100, 1 718 149kg, 77d.
Atkal izveidojas interesanta situācija, lai gan nobraukts krietni mazāk, pārvesto kravu svars jūtami lielāks. Tātad, 2016.gadā strādāts 292 dienas, kas veido 431 km vidējo nobraukumu dienā. Te, gan, būtu jāatņem tās 28 dienas, kuras es esmu ārzemēs stāvējis bez kustības, tad sanāk 477km dienā. Vēl esmu uzskaitījis to, ka 90 šo darba dienu vakaros esmu bijis mājās, vai nu atbraucot no reisa, vai arī strādājot pa Latviju. Tad sanāk, ka pilnībā projām no mājas esmu bijis 202 dienas. Uz Eiropu esmu aizvedis 26 kravas pa 7 adresēm. Mājup kravas lasot, esmu apmeklējis 28 adreses. Ir arī tādas, kurās biju pirmo reizi, tā ka nevar teikt, ka braukāju tikai “tramvaja” reisus pa vienām un tām pašām sliedēm.
   Vēl pagājušogad ieviesu vienu brīvā laika pavadīšanas uzskaiti. Atrodoties mašīnā, esmu noskatījies 67 filmas un 24 seriālus ar 460 sēriju kopskaitu. Sanāk diezgan paliels laika apjoms.
   Un noslēdzošā pozitīvā nots – arī šogad sodu maksāšanas ailīte tukša!

Tad nu sev un visiem pārējiem novēlēšu – Daudz skaistu kilometru 2017. gadā!