Arodbiedrība.

   Nu jau kādu laika sprīdi šis plakāts redzams Lietuvas pusē robežā ar Poliju. Interesanti, kas tā par arodbiedrību, kas var palīdzēt visām "brāļu" tautām? Ar ko viņi palīdz cīnīties - ar apdrošinātājiem avārijas gadījumā, ar policiju nepamatota  soda gadījumā vai ar priekšniecību neizmaksātas algas gadījumā? Vairāk nekas nav redzams, ne mājaslapa, ne kāda cita informācija. Nezinu, vai kāds viņiem zvana, un vai viņi būs priecīgi, kad, katrs, kas izlasīs šo uzrakstu, zvanīs uz šiem numuriem tikai tāpēc, lai uzzinātu kādus pakalpojumus viņi sniedz! No otras puses - varbūt tieši tāds ir šīs reklāmas mērķis?

Gandrīz avārija 2.

   Nezinu, ko šis cilvēks domāja un kur skatījās, bet nu labi, ka tā! Sabīties es paspēju ne pa jokam, un arī ar visiem ēbēesiem mašīnu sameta sānis uz slapjā asfalta. Manuprāt, ātrums arī nebija par lielu, lai varētu apgalvot, ka tam uzbraucienam uz ceļa es tuvotos par ātru. Vēl tik piebildīšu, ka reģistratorā jau izskatās tālāk, nekā bija patiesībā. Un vēl es brīnos par to, ka fonā nav dzirdami daudzi vārdi krievu valodā, kas veltīti tam braucējam! Laikam jau es biju tik pārsteigts (lai neteiktu - nobijies), ka pat kas tāds aprāvās kaut kur iekšā!

Gandrīz avārija.

   Video rullītī tā īsti nav saskatāms, bet vieglais auto rādija labo pagriezienu gan pirms apļa, gan arī tad, kad jau bija iebraucis aplī. Pieļauju, ka pašizgāzēja vadītājs, redzot šo labo pagrieziena signālu, vairāk uzmanību vieglajam nepievērsa. Un te būtu vieta lozungam "skaties divreiz"! Arī tas man nav skaidrs, kāpēc vieglais nebremzēja jau ātrāk, ātrums nebija tik liels, lai to nevarētu izdarīt! Savu taisnību gribēja pierādīt?

Teorētiskais nobraukums.

      Iepriekšējā ieraksta komentos uzradās jautājums par to, cik tad ir iespējams nobraukt gadā vienam šoferim. Tas mani mazliet ieintriģēja un nolēmu mazliet tam pievērsties. Bet, tā kā ciparus man labāk patīk skatīt rakstītā veidā, atgriezos pie senā un pārbaudītā bloga ierakstu varianta.

   Tie, kas manam blogam seko jau ilgāku laiku un ir lasījuši manas gada atskaites, būs ievērojuši, ka pēdējos gados mans nobraukums gadā ir 120-130 tūkstoši km robežās. Nu labi, varbūt vārdu salikums “mans nobraukums” nav īsti pareizs, bet visi jau saprot, ko tas nozīmē! Šāds kilometru daudzums salasās pie manas šābrīža darba specifikas un liekas tāds diezgan pieņemams un pietiekošs. Bet, ir jau arī tā, ka ne vienmēr pilnā mērā tiktu izmatotas atļautās divnedēļu darba stundas. To izlietojums zināmā mērā ir atkarīgs no tām kravām, kas man jāpiegādā – ja es vedu vietējās uz ostu, tad jau pilnu dienu nesanāk izstrādāt. Bet ir jau bijis arī tā, ka nākas stāties uz atpūtu ātrāk nekā gribētos, jo visas stundas ir izstrādātas. Tas parasti notiek tad, ja Eiropas kravas vedu vienu pēc otras, tad arī tiek nobraukts maksimāli atļautais.

   Labi, pietiek pļāpāt, ķersimies pie skaitļiem. Pašķirstīju savus pierakstus, pameklēju tos divnedēļu posmus, kuri nostrādāti maksimāli, vai tuvu tam.

         90,30 h 6695 km 73,98 km/h *26=174070 km

   Divnedēļu stundas, nobraukums pa šīm divām nedēļām, vidējais ātrums, un reiz 26 dabūjam teorētiski iespējamo nobraukumu gadā(jo gadā ir 52 nedēļas, tātad 26 divnedēļu posmi)

Te, gan šis divnedēļu posms ir nedaudz pārbraukts, tāpēc šis gada nobraukums varētu būt nedaudz par lielu. Paskatīsim vēl citus gadījumus.

          88,15 h 6505 km 73,71 km/h 169130 km

          84,15 h 6282 km 74,56 km/h 163332 km

          84,44 h 6578 km 77,61 km/h 171028 km

          89,43 h 6777 km 75,51 km/h 176202 km

Nu re, secinājumi izveidojas paši no sevis – ir pilnīgi reāli gadā nobraukt 160 – 170 tūkstoši kilometru. Tikai, lai to panāktu, manuprāt, jābūt ļoti labi noorganizētai loģistikai, bet tas nav neiespējams. To varētu panākt ar to, ka maina piekabes vai konteinerus un nav jāstāv ilgi uz kraušanos, vai pat dienām ilgi jāgaida kravas. Arī tad, ja iekraušana un izkraušana ir normāli noorganizēta. Par darba laikiem, tas arī nav nekas nereāls. Vienkārši katru nedēļu nobraucam piecas dienas pa 8h 30min un jau ir 42h30 min nedēļā, kas divās jau dod 85h – pilnīgi reāls darba laiks.

Arī vidējo ātrumu uz 70km/h es pieņemu par pamatu saviem aprēķiniem jau sen. Ja man vajag izrēķināt ierašanās laiku, attālumu dalu uz ātrumu 70, un kārtībā. Nu, protams, to vēl var ietekmēt apstākļi, kas nav atkarīgi no manis, bet pamatā tas nostrādā. 

   Bet, ja nu sanāk šāda situācija, ka vienā dienā noķer trīs “štavus”, tad jau gan nekādi kilometru rekordi nebūs.

  Un noslēdzot šo visu teikto, man pietiek ar to, cik noripinu pa gadu, pat reizēm ir sajūta, ka tas jau ir par daudz. Tā darba slodze sanāk paliela, tad nu es jūtu līdzi tiem, kas nobrauc tos maksimāli iespējamos! Ticiet man, tas nav nemaz tik viegli, kā no malas izskatās!

Autonomā apsilde un citas pļāpas

Esmu ievietojis dažus gabalus no manas pļāpāšanas savā jūtūbes kanālā. Te viens no tiem.

Pārējos var apskatīt, ja ir interese protams, kanālā, ko nu es visus pārlikšu uz šejieni.

Iekraušana.

   Šoreiz neliels video no cita skatu punkta, ne tikai caur logu. Nav redzams pats sākums, kamēr attaisu piekabi un jau pirmās pakas ir iekšā. Arī beigas iztrūkst, tas jau varētu palikt garlaicīgi, tik pabeidzu štropēties un aiztaisu ciet. Bet, tas kas ir redzams, tas ir reālajā laikā, nekas nav ņemts ārā.

Var jau būt, ka par garu un neinteresanti tas viss, bet ko lai dara, reāli tā tas notiek.

Transporta Inspekcijas kontrole Polijā.

   Kā jau es vienmēr uzsveru, man patīk ciparus uzlikt uz papīra. Tātad, pārstrādājot divnedēļu darba stundas, sodi Polijā ir šādi:

• līdz 1h soda nauda nav
• 1h - 4h sods 100 pln, jeb aptuveni 25eur
• par katru nākamo stundu 140 plnjeb 35 eur

   Atgriezies mājas, nolēmu palūkoties, kāda situācija tad Latvijā. Tad nu citēju no APK izvilkuma:
``Par kopējā transportlīdzekļa vadīšanas laika pārsniegšanu divu nedēļu periodā, kas izpaudusies kā:

• divu secīgu nedēļu laikā uzkrātā transportlīdzekļa vadīšanas laika pārsniegšana mazāk par desmit stundām - brīdinājums vai 15 eur sods transportlīdzekļa vadītājam
• divu secīgu nedēļu laikā uzkrātā transportlīdzekļa vadīšanas laika pārsniegšana no desmit stundām līdz divdesmit divām stundām trīsdesmit minūtēm - 40 līdz 70 eur sods transporta līdzekļa vadītājam un 70 līdz 210 eur pārvadātājam
• divu secīgu nedēļu laikā uzkrātā transportlīdzekļa vadīšanas laika pārsniegšana vairāk par divdesmit divām stundām trīsdesmit minūtēm - 70 līdz 140 eur vadītājam un 210 līdz 430 eur pārvadātājam
• Par transportlīdzekļa vadītāja darba un atpūtas laika pārkāpumiem, kas konstatēti kontroles laikā uzņēmumā - 140 līdz 1400 pārvadātājam``

Secinājums iznāk tāds - ja es pārbraucu divu nedēļu darba laiku nu kādas 9h, Latvijā pastāv iespēja tikt cauri ar brīdinājumu, turpretī Polijā jau būs jāšķiras no, apmēram, 200 eur!

Šo Admistratīvo Pārkāpumu Kodeksa izvilkumu var atrast ATD mājas lapā.